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中外合作办学改革再出发

2018-11-15 20:11 来源:放心医苑

  中外合作办学改革再出发

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中外合作办学改革再出发

2018-11-15 13:52 来源: 车市热讯
  这篇文章坦承,中国长期以来一直在开发一种反导系统,对印度导弹力量所带来的威慑性威胁具有显著的影响。

近日,威马EX5的电池包参与了来自好奇实验室的火烧、浸水、跌落、挤压等一系列暴力测试,比如跌落测试中,将国标要求的1米,增加道3米和6米;浸水测试中,测试时长从国标的两个小时延长至3个小时。在测试中威马电池包没有出现起火、爆炸、漏电等现象,安全性远超国标要求。

而在此之前,威马汽车16项全面安全测试(挤压、反转、振落、跌落、机械冲击、外部火烧等)大部分采用了高于国标两倍的标准,并全部一次性通过。比如挤压测试(分为X/Y方向),国标要求是10t,威马汽车则使用了20t的挤压,但最终的测试结果是,电池即使在20t的挤压下变形量仍然小于国标的要求。威马汽车敢于接受难度一次比一次高的电池包测试,其信心何来?

以更高标准要求自己的威马汽车,信心何来?

在电池包管理上,威马汽车以电池包平台化的形式专门为电池包系统服务。这个电池包平台化主要包含了电芯模组平台化、热管理系统平台化、箱体结构平台化三个方面。

电芯模组平台化是指威马汽车在设计之初采用了VDA的标准电芯和模组,VDA是德国工业协会制定的关于电芯尺寸、模组尺寸的一套标准。这套标准的采用可以使威马汽车自定义并固化边界接口,实现对宁德时代、天津力神、苏州宇量等绝大多数主流电池供应商的产品的兼容。

热管理系统平台化是指前期通过CFD仿真,对流道设计、流阻分布以及热平衡进行仿真,当生产不同容量的电池包时,威马汽车仅需通过调整水排的大小、长度就可以适应PACK,这样的平台化形式可以有效实现产品的快速开发,降低产品成本。

箱体结构平台化方面,威马汽车主要是通过箱体平台化模块设计的形式,来快速实现不同电量的PACK开发。

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值得一提的是,威马汽车的电池包壳体采用了在拉伸强度和耐火性能上比铝表现更出色的高强度钢。据了解,威马汽车使用的高强度钢,拉伸强度超过780Mpa,并通过高强度的内置、外置的球笼式设计,使电池质量减重效果可达17%、能量密度提升4%,由此有效提升了整车续航。

确保电池包的安全性之外,威马汽车搭载了其自主研发的主动式恒温电池热管理技术来保障电池包能够高效稳定运行。高技术可以使电芯温度始终保持在±2℃以内,达到全球领先水平,从而确保电芯性能一致,提高电池系统循环寿命。

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在作为电动汽车的核心部分的三电方面,威马汽车不仅有正向研发的各种核心优势技术,还拥有着完全的系统标定能力和针对电动汽车特性的三电标定技术。使得威马汽车除了电池包安全性远高于国家标准,电驱动系统、电控系统方面也有不容小觑的硬实力。这也正是威马汽车敢于接受难度一次比一次高的电池包测试的原因所在。

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